yangiliklar

Aero dvigatel podshipniklari

Rulmanturi

Aero dvigatelining mil tezligi yuqori, issiq uchi harorati yuqori vapodshipnikEksenel va radial yuklarni ko'tarishi kerak, shuning uchun rulman ikki toifaga bo'linadi: itarish tayanch rulmani va suzuvchi tayanch rulmani: itarish tayanch rulmani odatda eksenel yukni ko'tarish va aylanadigan statorning eksenel klirensini boshqarish uchun uch nuqtali burchakli kontaktli shar rulmanidan foydalanadi; Harakatlanuvchi tayanch rulmanlari faqat radial yuklarni ko'taradi va rotor issiqlik kengayishi va qisqarishi tufayli eksenel yo'nalishda harakatlanishi sababli,silindrsimon rolikli rulmanlartashqi yoki ichki halqada chegaralarsiz odatda ishlatiladi.

 

Aero dvigatelining aksessuar vites qutilari odatda shpalli viteslar bilan boshqariladi va podshipniklar faqat radial yuklarni ko'taradi va rotorning termal kengayishi kichik, shuning uchunsilindrsimon rolikli rulmanlarvachuqur yivli shar rulmanlariasosan tanlab olinadi.

 

Reduktor vites qutisi katta miqdordagi quvvatni uzatadi, ularning ba'zilari spiral viteslardan foydalanadi va podshipniklar ham radial, ham eksenel yuklarni ko'tarishi kerak, shuning uchunsilindrsimon rolikli rulmanlar, chuqur yivli shar rulmanlariva uch nuqtaliburchakli kontaktli shar rulmanlariasosan tanlab olinadi.

 

Aero dvigatellari uch nuqtali burchakli kontaktli shar rulmanlaridan foydalanadi vasilindrsimon rolikli rulmanlar.

Uch nuqtali burchakli kontaktli shar rulmanlari

Aero dvigatel ishlayotganida, milda radial yuk va eksenel yuk hosil bo'ladi va odatda milning oldidagi tayanch nuqtasiga shar rulmanlari to'plami o'rnatiladi, bu har bir valning muvozanatsiz kuchining superpozitsiyasi va yuqori tezlikda aylanish natijasida hosil bo'lgan radial yukni ko'taradi va shu bilan birga fan va kompressorning oldinga pnevmatik kuchi va turbinaning orqaga pnevmatik kuchi o'rtasidagi farqni ko'taradi.

 

Chuqur yivli shar rulmanlari va uch nuqtali burchakli kontaktli shar rulmanlarining tuzilishini taqqoslashda, uch nuqtali burchakli kontaktli shar rulmanining ichki halqa yivining markazi eksenel eksantriklik Lo bilan jihozlangan, bu uning eksenel klirensi Ga va eksenel yo'nalishdagi rotor miqdorini kamroq va dvigatelning aylanadigan pechkasining eksenel klirensini boshqarishni osonlashtiradi.

 

Uch nuqtali burchakli kontaktli shar rulmani ikki yarim ichki halqali tuzilishga ega va uning yarim ichki halqadan ajratiladigan dizayni ko'proq sharlarni o'rnatish imkonini beradi, bu esa rulman hajmini sezilarli darajada oshiradi.

 

Burchakli kontaktli shar rulmanlari va uch nuqtali burchakli kontaktli shar rulmanlarining tuzilishini taqqoslash, burchakli kontaktli shar rulmanlari faqat bir tomonlama eksenel yuklarni ko'tarishi mumkin, agar ular ikki tomonlama eksenel yuklarni ko'tarishi kerak bo'lsa, ularni birlashtirish kerak, bu ko'proq joy egallaydi va massani oshiradi; Uch nuqtali burchakli kontaktli shar rulmanlarining ikki va yarim ichki halqalari to'g'ridan-to'g'ri ikki tomonlama eksenel yuklarni ko'tarishi mumkin, bu ikki qatorli yoki qo'llab-quvvatlovchi burchakli kontaktli shar rulmanlari guruhiga nisbatan joy va sifatning taxminan 50% ni tejashga imkon beradi va o'rnatish oson, bu esa dvigatel dizayni uchun qulaydir.

 

Uch nuqtali burchakli kontaktli shar rulmanining qafas va shar yig'ilishi tashqi halqadan ajratilishi mumkin, shuning uchun yuqori kuchga ega, yuqori aylanish tezligiga mos keladigan va yuqori ishlov berish aniqligiga erishish osonroq bo'lgan bir qismli qattiq qafasdan foydalanish mumkin; Shu bilan birga, struktura rulmanlarni o'rnatish va tekshirishni ham qulayroq qiladi.

 

Silindrsimon rolikli rulmanlar

Oddiy mexanik silindrsimon rulmanlar bilan taqqoslaganda, aerodinamik silindrsimon rulmanlarning rulman diametri kichikroq va uning afzalliklari quyidagilar:

1) Yuqori tezlikda ishlash paytida rolikning moy aralashtirish qarshiligini kamaytirishi mumkin;

2) Inersial kuch kichik;

3) Rolikning sirpanishining oldini olish uchun radial kuch kichik bo'lganda yetarli kontakt bosimi saqlanishi mumkin;

4) Ferrula, rolik va qafas komponentlarini ajratish mumkinligi sababli, mustahkam qafasdan foydalanish mumkin, bu esa yaxshiroq mustahkamlik va yuqori tezlikda barqarorlikka ega.

 

Silindrsimon rolikli rulmanlarIchki halqada gardish bo'lmagan holda, val va rulmanning ichki halqasi orasidagi issiqlik kengayishi natijasida kelib chiqadigan cho'zilish natijasida kelib chiqadigan ichki va tashqi halqalar orasidagi eksenel harakatni, shuningdek, yig'ish paytida rotor yig'ilishining eksenel yig'ish xatosi tufayli kelib chiqadigan ichki va tashqi halqalar orasidagi nisbiy nomutanosiblikni hisobga olish uchun odatda kattaroq ichki halqa kengligiga ega bo'ladi. Agar o'rnatish maydoni kichik bo'lsa yoki maxsus talablar mavjud bo'lsa, flanesli ichki halqa o'rniga val yoki rulman korpusi to'g'ridan-to'g'ri ishlatilishi mumkin.

 

Aero dvigatelisilindrsimon rolikli rulmanlarko'pincha radial yukning kichik yoki umuman bo'lmagan ish sharoitlariga duch keladi va aylanish tezligi juda yuqori, roliklar sirpanish va ishqalanishga moyil bo'ladi, sirpanishning oldini olish uchun rulmanning radial oldindan yuklanishini amalga oshirish uchun ko'pincha dumaloq bo'lmagan poyga yo'llari ishlatiladi va ikkita odatiy dumaloq bo'lmagan poyga yo'li rulmanlarining yuk taqsimoti ko'pincha qo'llaniladi.

 

Rulman materiali

Dvigatel turbinasi podshipnigining ish muhiti harorati juda yuqori va odatda podshipnikni daqiqasiga bir necha litr moylash moyi bilan sovutish kerak bo'ladi, ammo podshipnikning ish harorati hali ham taxminan 250 °C ga yetishi mumkin.

 

Yuqori haroratli ish sharoitlariga javob berish uchun rulman halqasi odatda 8Cr4Mo4V (M50) po'lat va boshqa yuqori haroratli rulman po'latidan foydalanadi va dvigatel to'xtatilgandan keyin rulman harorati 400 °C ga yetsa ham, yuqori haroratli temperatura bilan ishlov beriladi, u hali ham rulmanning ishlashini ta'minlashi mumkin. Rolling charchoq muddatini ta'minlash uchun rulman materialining sirt qattiqligi odatda xona haroratida 60 HRC dan kam bo'lmasligi kerak va umumiy 8Cr4Mo4V po'lati issiqlik bilan ishlov berish orqali qattiqlashadi, ammo mustahkamlik strukturaviy komponent materialidan pastroq, bu esa ferrulning markazdan qochma kuchi va valning aylanma kuchlanishi katta bo'lganda ferrulning yorilishiga olib keladi. Shuning uchun, dn qiymati 2,5 × 106 mm · r/min dan oshadi, rulmanlar yadro mustahkamligi yaxshiroq bo'lgan G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) materialidan tayyorlanishi kerak.

 

Aero dvigatel podshipniklarining qafas materiali odatda 40CrNiMoA (4030) kabi strukturaviy po'latdan yasalgan va ishga tushirish bosqichida aşınmayı kamaytirish uchun qafas kumush bilan qoplangan bo'lishi kerak. Yuvarlanadigan element ferrul materiali bilan bir xil va uning qattiqligi odatda ferrulaniki bilan bir xil va ba'zi hollarda u ferruldan 1 ~ 2 HRC yuqori bo'ladi. Ba'zan sharlar kremniy nitridi, alumina va tsirkoniy kabi keramik materiallardan ham foydalanadi.